【ＦＯＣＵＳ】小米（０１８１０）首款車型ＳＵ７，上周六（３月２９日）在安徽高速發
生致命車禍，多個謎團尚待拆解，唯一可以肯定的是，悲劇為各路車企大幹快上式的「智駕」烏
托邦敲響警鐘。令人目眩的硬件配置、標準路測之外，各大品牌如何確保「Ｃｏｒｎｅｒ
Ｃａｓｅ（罕見案例）」情境下的安全，勢成第一賣點。
＊智駕輔助、電池、車門＊
自動泊車、智能變道、緊急避讓……短視頻、自媒體、車企「百團大戰」時代，關於「智駕
」的神乎其技營銷幾乎無日無之。行業普遍僅處於Ｌ２級（輔助駕駛）階段的事實，以及要求駕
駛者時刻保持警覺、手不離方向盤的忠告，反淹沒在技術樂觀信仰的主流敘事之中。
今次ＳＵ７車禍事件，小米向警方提交的訊息摘要顯示，從ＮＯＡ（智能輔助駕駛）發出「
請注意前方有障礙」提示並開始減速，到被接管進入手動駕駛狀態，間隔僅２秒，引發第一個疑
團－－ＮＯＡ預警是否及時。疑團之二是，標榜採用１４層硬核物理防護的電池為何會起火（小
米確認非自燃）。疑團之三是，車門內配置機械把手可在斷電時應急開啟，而為何死者家屬聲稱
「車門鎖死」。
＊Ｃｏｒｎｅｒ ｃａｓｅ隱患足致命＊
拋開上述三大疑團，姑且不論是駕駛者操作不當還是小米汽車設計缺陷；事發路段當時因施
工修繕而用路障封閉車道、事發時間為夜晚、系統可確認最後時速高達９７公里，更提醒所有人
，智駕系統當前最大短板在於，無法勝任概率低至０﹒１％卻足以致命的Ｃｏｒｎｅｒ
ｃａｓｅ。
儘管ＳＵ７是小米唯一未有配備激光雷達（擅長遠距離探測）的車型，但中國車企大多以「
滿漢全席」式的攝像頭＋激光雷達＋毫米波雷達＋超聲波雷達＋高精定位來強調安全，卻可能忽
視了多傳感器數據融合算法未成熟，無法處理Ｃｏｒｎｅｒ ｃａｓｅ的隱患。
即使是標榜「純視覺」路線的特斯拉，即依賴攝像頭實時收集數據，並訓練神經網絡處理各
種複雜場景，亦不乏Ａｕｔｏｐｉｌｏｔ系統涉及致命車禍事件。
＊研發重點轉極端情境應對＊
今次事件之後，鋪天蓋地的「智駕」營銷或將從「技術炫耀」轉向「安全至上」（包括強調
智駕系統局限），研發重點亦將轉向系統在極端、邊緣情境下的應對能力。
面對理想和現實的鴻溝，終極經驗仍是，在任何人機協作的場景中，永遠保留「懷疑閾值
」。
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