《小傳日記》吉利宣布進軍Ｌ３級被冷落，理想很豐滿現實卻骨感？

　　《小傳日記》比亞迪（０１２１１）今日突然公布配股，搞到成個汽車板塊都插水，尤其係
吉利（００１７５），真係夠黑仔。噚晚吉利隆重推出佢哋嘅高階智駕系統「千里浩瀚」，話呢
套系統係國內首個具備Ｌ３量產落地能力嘅智能駕駛方案。按道理，咁勁嘅利好消息應該帶動股
價上升，但啱啱撞正比亞迪配股，唔單止冇炒起，仲跌咗成半成，預防吉利股價衝高後都要配埋
一份！
　
　　智慧駕駛技術分Ｌ５到Ｌ１，大家可能有啲迷茫，其實大家目前只需要關心從Ｌ２級升到
Ｌ３級嘅技術迭代就可以啦，因為再高級嘅Ｌ４級甚至Ｌ５級，仍然處於理論階段。目前市面上
較為普及嘅係Ｌ２自動駕駛，或者可以叫部分自動化。Ｌ２嘅功能主要係輔助駕駛，例如車道保
持、全速自適應巡航、自動泊車等等，簡單啲講就係充當助手，唔會「幫你負責」。喺Ｌ２模式
下，司機必須全程監控路面情況，雙手唔可以長時間離開方向盤，隨時準備接管車輛。而Ｌ３屬
於「條件自動化」，就可以話係「（有條件地）幫你揸車」，喺特定場景下，系統可以完全接管
加速、轉向同剎車，司機期間甚至可以睇手機或者傾偈，不過要喺系統發出提示時接管車輛。簡
單啲講，Ｌ３同Ｌ２嘅最大分別，就係智駕軟件願唔願意為司機同乘客嘅道路安全負責。
　
　　吉利口口聲聲話，有力能實現Ｌ３量產，甚至可以真正實現Ｌ３嘅大規模使用，但坦白講句
，自動駕駛其實好早以前就已經可行，上年百度無人駕駛的士都已經可以通街走，算唔上咩技術
突破，如果技術落地前未掃清障礙，咁Ｌ３最後都會變Ｌ２。首先，最大嘅挑戰就係法律問題。
神州只有極少數城市對Ｌ３及以上級別嘅自動駕駛有明確嘅規範，例如北上廣深、武漢等地，而
大部分地區對Ｌ３自動駕駛嘅責任界定仍然比較模糊。一旦發生交通事故，究竟係司機、車企定
技術供應商負責，到依家都冇統一標準，車主冇法律護盾防身，又點敢放開軚盤？
　
　　但係如果司機太過追捧智慧駕駛技術，反而又會成為Ｌ３級另一個風險，因為司機係需要隨
時接管番架車，但如果司機因為分心睇手機、傾偈，甚至瞓著咗，無辦法即時接管，同樣都會出
事。研究顯示，人類平均接管反應時間係２至３秒，但喺高速行駛時，１秒鐘已經足夠釀成事故
，「一係唔出事，一係出大事」，呢個亦正係Ｌ３級智駕技術嘅尷尬位。
　
　　揸車要精神，揸股票都要精神，講番轉頭，唔知今日有股在手嘅你有冇被震走？個人意見，
吉利夠現金，截至上年６月底都仲有４１５億銀揸手，而且作為民企尖子融資手段充足，配股唔
係唯一手段，無必須要放下身段加入配股潮，股民與其想太多，不如趁低買幾手，短期等衝刺
２０蚊關好過。
　
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