《小傳日記》特斯拉ＦＳＤ迎擊神州智駕玩家，遲嚟可否先上岸？

　　《小傳日記》等咗五年，特斯拉嘅ＦＳＤ（完全自動駕駛）終於喺神州有咗新進展！不過，
神州嘅自動駕駛市場早已經變曬天，華為、比亞迪（０１２１１）、小鵬（０９８６８）呢幾個
本地玩家，已經將自動駕駛玩到火熱，仲建立咗強大嘅護城河！相比之下，特斯拉如果想靠
ＦＳＤ重奪市場話事權，睇嚟未必咁容易。
　
　　神州本地品牌嘅智駕系統都停留喺Ｌ２階段，即係部分自動化，不過司機仍需主導駕駛，而
特斯拉ＦＳＤ介於Ｌ２級到Ｌ３級，司機要承擔駕駛責任，要有隨時接手駕駛嘅準備。
　
　　為咗迎接ＦＳＤ嘅競爭，神州一眾車企各出奇謀：華為靠激光雷達、多傳感器外加本地數據
優勢，建立自家獨門智駕技術。余承東仲多次放話：「就算唔用激光雷達，智駕功能都碾壓特斯
拉」；小鵬ＣＥＯ何小鵬就豪言，今年年中會推出超越特斯拉ＦＳＤ嘅準Ｌ３自動駕駛系統；至
於比亞迪靠低價路線殺出血路，打出「智駕平權」旗號，甚至將最低階版本嘅「天神之眼」部署
到廉價車型，你有你勁我有我平！
　　
　　一邊係馬斯克今年１月啱啱話即將搞掂「神州嘅巴士車道問題」，另一邊係本地玩家追住打
，特斯拉想喺神州翻盤，可以講係分秒必爭。講起「巴士車道問題」，大家唔好以為巴士有晒班
次表就好容易處理，事實上神州嘅巴士行車規則複雜到飛起，早晚高峰限行、節假日臨時變更，
仲要唔同城市唔同玩法，所以最簡單直接嘅方法，當然就係靠關係，接入唔同城市嘅車聯網系統
啦。
　
　　例如，小鵬已經聯入廣州嘅「Ｖ２Ｘ　車聯網系統」，做到路端信號同車端決策毫秒同步；
而比亞迪喺老巢深圳攞到特殊許可，實時獲取公交車道數據，甚至喺政策公開之前４８小時就攞
到資料，提前訓練模型。至於特斯拉作為外來物種，就只可以靠路邊電子屏幕識別公交車道嘅動
態變更喇。
　
　　特斯拉除咗數據唔夠，算法上都有掣肘。神州嘅數據安全法規定，所有智能車輛產生嘅數據
都要留喺境內，唔可以傳去外國。結果，特斯拉喺神州每日產生嘅５０ＴＢ駕駛數據，冇辦法傳
回花旗國訓練ＡＩ，但花旗國又唔畀喺神州部署高性能ＧＰＵ嚟訓練。結果就係，數據去唔到花
旗國，算力又入唔到神州，特斯拉只能靠仿真器嚟訓練。但模擬始終係模擬，無論幾逼真都覆蓋
唔到神州路面嘅「真實情況」，例如鬼探頭、電單車亂竄、汽車頻繁變動加塞呢啲日常操作，導
致ＦＳＤ喺神州市場嘅技術表現始終差咗一截。
　
　　最致命嘅係，ＦＳＤ而家已經唔再係技術問題，而係政治籌碼！《金融時報》爆料話，神州
監管部門已經將ＦＳＤ許可當成對抗花旗國關稅戰嘅「戰略資產」，隨時可以拎嚟同花旗國討價
還價。特斯拉分分鐘變成大國博弈嘅下一個「ＴｉｋＴｏｋ」。宜家留畀馬斯克嘅時間唔多喇，
睇吓佢作為侵侵嘅開國要臣，可以點樣喺呢場博弈中搵條生路，大家拭目以待啦！請請！
　
＊編者按：本欄搜羅即日熱門傳聞，惟消息未經證實，《經濟通》亦不保證內容之準確性；本文
只供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議
及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《經
濟通》、編者及作者無關。